車牌識別停車場收費系統(tǒng) 停車場不停車收費系統(tǒng) 天水零壹互聯(lián)智能停車場車牌識別收費系統(tǒng)
“車牌識別”在固定車輛管理中的優(yōu)勢
1、徹底解決“卡管理”時，一卡多車的情況；
2、徹底解決“卡管理”時，卡未攜帶的情況；
3、徹底解決“卡管理”時，卡丟失帶來的換卡，補卡的工作；
4、徹底解決“卡管理”時，卡損壞帶來的換卡，補卡的工作；
5、徹底解決“卡管理”時，卡安裝擺放位置的溝通工作。
“車牌識別”在臨時車輛管理中的優(yōu)勢
1、徹底解決“卡管理”時，收費人員眛錢的機會；
2、徹底將收費人員從人工發(fā)卡的工作中解放出來，只需要負責收錢——即便是配入口發(fā)卡機，也往往需要有人幫在“入口發(fā)卡機”和“臨時車”之間傳遞“臨時卡”，往往偏離了“節(jié)省人力資源的初始目的”。因為臨時車往往停車距離發(fā)卡機比較遠，這是人們害怕撞到發(fā)卡機和道閘的下意識正常反映；
3、徹底解決“卡管理”時，有的臨時車混出停車場，同時損失臨時卡和停車費的情況；
4、徹底解決有個別的固定車在入場的時候惡意取走臨時卡，造成臨時卡不斷流失的情況；
5、徹底解決入口發(fā)卡機的卡容量有限的問題；
6、自動對大車，小車進行車型區(qū)分，執(zhí)行不同的收費標準；
市面上實際應用效果不佳的車牌識別案例原因分析
現在市面有的“車牌識別”實際使用效果很差的情況，究其原因是一些停車場系統(tǒng)廠家沒有自主研發(fā)“車牌識別”的能力，只能外購“車牌識別”軟件，但是對于對外購的“車牌識別”軟件的識別結果太差的原因不明所以，對提高識別率無能為力。
這些廠家只好把“車牌識別”功能作為輔助功能，本質上還是在依靠卡管理工作。他們最多是利用“車牌識別”作為一個虛假的智能化名義噱頭。 但是使用方畢竟為了這個噱頭支付了更高的費用，這是不公平的。而藍卡從09年就開始研發(fā)如何將“車牌識別”技術投入實用階段，結合自身及同行的項目問題反饋，藍卡發(fā)現目前市場上“車牌識別”普遍效果不好的根本原因是：
1、不能保證獲得合適的圖片，比如角度不合適，車牌光線不合適，車牌圖片不夠清晰；
2、不能讓一套車牌識別軟件適應多個路口環(huán)境，比如在一個項目上東門的圖片識別率較高，但是西門的圖片識別率很低；車牌順光的時候識別率較高，逆光則較低；
3、圖片獲取依靠攝像機，識別車牌依靠電腦上的車牌識別軟件，控制道閘抬杠依靠“控制板”，一個工作參與的設備過多一旦斷網就完全不能工作；
4、必須依賴電腦上的車牌識別軟件，為抓拍攝像機的聯(lián)網和布線增加了難度，也不能適應一些不能配置電腦的環(huán)境和項目。
天水零壹互聯(lián)智能立體高清車牌識別停車場管理系統(tǒng)簡述
天水零壹互聯(lián)智能立體高清車牌識別不停車通行停車場管理系統(tǒng)凝聚了車牌焦點曝光、立體車牌識別、車牌畸變校準等多項獨創(chuàng)技術，有效地解決了環(huán)境適應性的難題。產品集網絡視頻、車輛抓拍、車牌識別、語音播放、智能控制于一體，配上道閘和中文顯示屏，就可以組成完整的停車場管理系統(tǒng)，既可以管理固定用戶車輛，也可以實現臨時車輛收費。固定車輛可以不停車通行，臨時車輛也可以不停車進入。系統(tǒng)結構簡單，穩(wěn)定可靠，安裝、維護、使用方便
1、高清抓拍
主要是通過高分辨率，高清晰度的高清圖片提高車牌識別率。分辨率由標清情況下的704*288提高到高清情況下的100萬、200萬、300萬像素可選；視野范圍不僅能看清車牌，更能覆蓋到能夠看清車型的更大區(qū)域，車道可以控制的更寬，車的進入角度可接受更大；清晰度受高漢字分辨率控制，大大提升了漢字識別率。
2、車牌焦點曝光
以車牌區(qū)域進行測光，對車牌區(qū)域進行焦點連動的自動曝光算法，從而獲得最佳曝光效果。根據車牌區(qū)域的亮度值分析來自動調整曝光參數，如快門、感光度、增益等各項參數，可以逐幀調整，反應快速，確保車牌區(qū)域的最佳曝光效果，從而提高車牌識別率。使用碼流和抓拍兩套曝光參數，自動切換調整，碼流效果與實際視覺效果一致，同時也便于調試。目前已成功解決白天大逆光的欠曝問題、大迎光的過曝問題；夜間的過曝、欠曝問題等。
3、立體車牌識別
采用主從模式的多臺攝像機進行立體識別，主從攝像機同時抓拍識別，主攝像機加入智能仲裁算法選取最優(yōu)識別結果進行控制。從而解決車牌識別技術對于道路、角度等方面的苛刻要求的同時提高識別率。增大路寬，減少車道長度，無擺正距離要求，提高了產品的適應性。車輛各種角度、方向進入，都能抓拍到清晰的可識別圖片。
4、車牌畸變校準
受現場環(huán)境制約，車牌表面和攝像軸線無法做到垂直，導致車牌發(fā)生畸變，遠離攝像機的位置字符變小，對識別造成一定的困難。畸變校準算法采用多色彩空間進行車牌底色檢測，準確定位車牌區(qū)域，獲取車牌傾斜角度及橫向變形比例，最大傾斜角度達到25°，安全角度15°內的準確校準率達到99%以上。
5、識別算法——神經網絡+特征識別
采用帶反饋的能量濾波算法進行紋理檢測，使得車牌定位成功率從超過99%。多色彩空間的檢測保證了多種車牌類型的準確認定，包括：藍牌、黃牌、軍車、警車、WJ車輛、個性化車牌、使領館車牌、省港兩地車牌等。字符特征識別算車牌法保證了>98%的字符識別率（現場實測），而且不需要進行現場訓練；輔助的BP神經網絡識別算法則是做了很好的補充，同時保證了良好的漢字識別率。
6、車牌閃光透視技術
該技術主要解決污損、老化、涂抹車牌不反光、反光差；解決環(huán)境光線暗、雨雪惡劣天氣下光線不足的問題。在車牌識別中，污損車牌、老化車牌、涂抹其他物質車牌由于破壞了車牌表面的反光材料導致車牌不能反光難以拍到清晰的車牌不能識別。在地下車庫入口，某些大逆光場景車來時光線驟變暗，車牌處于陰影中，車牌拍不清楚，在雨雪天氣，環(huán)境光線暗的場景，由于關線不足、車牌被雨雪遮擋難以拍到清晰的車牌。
藍卡公司的透視閃光技術解決了這一問題，車牌之所以能反光是由于利用了車牌表面的反光涂料能夠產生回歸反射，能將85%的光線反射回光源處，而污損車牌、老化車牌、涂抹車牌，利用回歸反射導致要么過爆，要么欠爆，或者圖片模糊。
6、全網絡化
與傳統(tǒng)攝像機音頻線、視頻線等多種連接方式不同，嵌入式立體車牌識別系統(tǒng)采用TCP/IP網絡方式，一根電源線和幾根網線即可完成整體系統(tǒng)連通，使得系統(tǒng)布線、施工、維護更加容易和便捷。系統(tǒng)可利用現有網絡進行連接，不需要重復布線，大大節(jié)省了施工成本。由于TCP\IP網絡用戶非常普遍，所以在操作方法上也更容易被管理人員接受。
7、環(huán)境適應性強，穩(wěn)定性高
1）可適應高低溫環(huán)境。低溫情況下，冷啟動可通過部分電路發(fā)熱來預熱；高溫情況下，由于需要高速處理器，發(fā)熱量很大，為保證設備的可靠，車牌識別攝像機讓發(fā)熱量大的芯片直接接觸外殼進行有效散熱；機體本身也采用散熱片材質，有效散熱；另。特別為其配置了遮光罩，可有效降低輻射溫度。
2）密封防塵技術。由于對光學元件的防塵要求很高，很多公司都會采用傳統(tǒng)的殼體密封方式，但這種方式密封效果不佳。藍卡則采用多級防塵技術，對機體本身及關鍵感光部分進行密封。在鏡頭前加防護鏡頭，使防護鏡頭和攝像機鏡頭間形成一個獨立的密封腔，有效防止灰塵進入。此外，鏡頭本身采用防塵玻璃、納米材料，防塵防水效果佳。
3）多級冷腔防霧技術。通過增加若干密封腔體，隔離外部與攝像機內部之間的空氣環(huán)境，降低攝相機鏡頭內外環(huán)境熱交換的速度，同時保持密封箱內的濕度不變，從控制溫差、濕度兩個水霧形成的重要方面，達到防止內部鏡頭結霧的目的。
4）遮光罩。遮光罩可緩解外界對鏡頭的影響，如意外光、灰塵、雨雪、水滴等，主要可實現對鏡頭的二次保護。
5）硬件產品的型式試驗：立體高清車牌識別攝像機通過反復的溫度試驗、ESD性能指標實驗、防水試驗、沖擊試驗、振動試驗，大大增強了攝像機在各種環(huán)境下的適應性。網絡化、關鍵數據的嵌入式備份，為產品提供了穩(wěn)定保障。
車牌識別停車場管理系統(tǒng)軟件
立體高清車牌識別管理系統(tǒng)使用立體高清車牌識別攝像機作為核心部件，能夠自動識別車牌信息，并自動判斷權限決定是否起桿放行。特點是設置簡便，界面簡明，適應各類客戶的個性化管理需求，支持靈活設置臨時車收費方案。
A、崗亭程序
管理程序用來顯示車輛出入信息，是留給用戶最直觀的交互平臺。用戶可以通過崗亭看到每個用戶的出入場歷史信息，出入信息查詢，出入的圖像，設備狀態(tài)顯示等。
B、下載車牌
可以給所有出入口立體高清車牌識別攝像機下載，也可以單獨給某個出入口的立體高清車牌識別攝像機下載。用戶可用EXCEL將車主的基本信息導入到軟件中。上述工作完成后，用戶再“下載車牌”的操作，下載成功后即可使用。
C、設備設置
此時，局域網內已經連接的相關設備會自動顯示在各個列表框中，找到安裝在相關入口或出口的設備ID號并選中，然后點擊“保存設置”按鈕即可。
D、報表查詢
該報表查詢的是車輛正常出入的記錄，雙擊記錄或選中記錄點擊，可以查看當前出入記錄的出入照片。
